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高铁时速300公里是常态 南车集团:安全有据可查

2019-07-11 19:13:21 字号:

  高铁最近麻烦不少,“降速运行”引来的“贬值”质疑未解,又迎来了一位前任铁道部官员的“炮轰”。“我们实际上是买时速300公里的车跑350公里的速度。”这一句话让无数的旅客心惊肉跳。眼见暑期将近,眼看武广高铁将迎来日送十余万旅客的高峰,其安全性亟待得到确认。

  南方日报记者钟啸实习生肖垚

  南车集团:安全有据可查

  “我们买的车,在合同上都明确写着最高运营速度是300公里,而刘志军是想买300公里每小时的车,跑350公里每小时的速度,这将吃掉安全余量。”说这句话的人名叫周翊民,他曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,曾亲历中国高铁技术引进的人爆出这样的“担忧”,当然会引来震动。

  “老专家的担忧我们理解,但我们的车是安全的!”听到这则消息后,反应最大的莫过于中国南车集团。

  “周的解读并不全面,就CRH380A动车组而言,安全性应该涵盖:运行安全性、气动安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。”该集团的专职技术人员对记者的质疑进行了详尽的解读,“每个方面都有据可查。”

  疾驰的高铁第一大危险莫过于“脱轨”,这也正是周担忧的重要方面。“国际标准规定脱轨系数都不得大于0.8。”这名技术人员向记者表示,“我们的CRH380A动车组实测脱轨系数小于0.13,构架横向加速度低于限度的25%,远低于限度标准。”

  “除此之外,高速运行的动车组会使尾车的上下表面产生气压差,我们通过车头头型设计实现了尾车气动升力接近于0。而且,CRH380A的车体通过了10万次的气密疲劳试验验证,构架、车轴也通过了1000万次疲劳强度试验验证,疲劳强度裕度充足。动车组更可保证任何情况下平稳停车。”他用了整一组数据来说明了车辆的安全性,“我们确实引进过日本的技术,但是已经吸收改进了”。

  高铁走下“速度”神坛

  “其实,最高时速在350公里的动车组在降速之前实际运行速度也就在270到310公里左右。”中国工程院院士、著名高铁专家王梦恕曾从事机务段工作多年,他认为当下高铁“降速”的提法并不准确,“铁道部提的350公里是说线路的设计标准能够保证最高350公里时速车辆的运行,谁也没有说过之前高铁是按照350公里来运行的。”按照车辆运行的一般原则,车辆的持续运行速度都维持在最高速度的8折左右。

  广铁的一位内部人士也向记者证实了这个观点,其实在“降速”前,高铁全路段的实际运行速度也平均在300公里左右,“从某种角度说,高铁‘降速’的说法只是把对高铁最高运行速度的强调,转到了实际运行速度上。”

  去年12月,CRH380型动车驰援广铁集团的春运,曾宣称“持续运营时速350公里,最高运营时速380公里。”不过,在设计最高时速为350公里的武广高铁上,即使是CRH380型动车的持续运营速度也只会是最高设计时速的8折。

  不过,正是许多人的学术探讨帮助刘志军时代飞奔的“高铁梦”走下了虚拟的神坛,回归了自己的“公共属性”。“7月1日,高铁将实行混跑,”广铁方面表示,“直接从广州到武汉或者长沙南的可以倾向选择最高时速300公里的车。而选择中途下站的,则可以选择250公里的。”



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